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为什么汽车厂商那么喜欢去跑纽博格林看一下

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来源: 作者: 2019-06-08 19:45:45

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无论是资深车迷还是普通的养车人,“纽博格林赛道”、“最快圈速”等热词可以说在这几年是频繁刷新朋友圈,最新最热的消息就是全新蔚来EP9电动跑车刷新纽北最快圈速,一时间也算是遍布各大媒体平台。如今大家对于刷新最快全速的车型已经不再感兴趣,而更加感兴趣的却是着围绕着德国埃菲尔山区纽堡村而建立的赛道,现今纽博格林已然成为了车迷心中的圣地,全球各大豪华跑车、性能车也都是纽北赛道的常客。那么就在这20.832公里的赛道上,为何拥有如此之大的魅力?为何这里是超跑比拼竞争的最佳场地?今天就和大家一起聊一聊神奇的纽博格林赛道,到底有何魅力!

纽博格林赛道地址位于德国境内,在科隆市正南40公里的地方。纽博格林的名字由来也是由于其赛道建立在山区的纽堡村。该赛道分为F1赛道也就是我们经常看到的卢森堡赛道,该赛道经常举办F1赛车大奖赛。但是另一个更为著名的就是纽博格林赛道北圈,也就是我们常说的纽北赛道。该赛道有20.8公里长,由于赛道多弯、陡坡以及起伏的山丘所以一度也成为F1赛车手的噩梦赛场。在1976年,Niki Lauda在纽北举办的F1大奖赛中发生严重事故,就此F1赛车也放弃了纽北赛道这个比赛。

自从F1赛车不在此比赛之后,纽博格林北环赛道就成为了量产超跑、房车、耐力赛等举办的圣地。该赛道由于建立在山区,所以其大大小小的转弯多大几十个。据官方的统计结果显示,1971年从新修建之前,该赛道共拥有88个左转弯和84个右转弯。从修之后弯道数量减少到33个左转弯和40个右转弯。可以说如此之多的转弯也让行驶在这个赛道的车辆必须拥有极高的性能和稳定性。否则你根本无法坚持下来比赛。不仅在赛道上的难度很大,由于地处山区,纽北赛道的天气也非常多变,像降温、雨水等情况经常交替出现,对于车子的考验也是相当大的。

可以说纽北当今拥有如此高的热度,主要来源于他的历史。纽博格林赛道最高修建于1907年,当时德国计划修建赛道的初衷就是像增加就业机会,并且抱着能够刺激经济复苏的希望而修建。重所周知,在汽车业刚刚起步时的欧洲,赛车比赛无疑是各汽车厂商展示产品的最好平台,比赛也将直接拉动当地的旅游业发展,所以在20世界的前20年,这个修建计划就已经开始在逐步完善。在之后的2年间里,有差偶偶25000人参加了赛道的修建工作。并且在1927年赛道终于修建成功,完成后的第一场比赛就吸引了15000人前来观看比赛。随后的各种世界性比赛,也以倍数增加吸引着前来参观比赛的人群。作为既拥有极高挑战性的赛道、还拥有接近百年的赛道历史,纽博格林可是说是当今全世界最古老的赛车场,自然也就吸引着全世界量产车型前来一试究竟。

如今,这条久负盛名的赛道早已经不在是超级跑车的专属场地。全世界各大汽车厂商推出的各种性能车也都来这里一试究竟。在德国,只要你的车辆拥有合法的上路权,并且驾驶员拥有得到承认的驾照,就可以直接购票进入纽博格林赛道耍上一圈。而且自己驾车飚一圈的价格仅需要26欧元,可以说是非常亲民的。如果你没有自己的爱车,或者害怕爱车无法完成艰巨的任务,你还可以在纽北赛道周边的赛车租赁公司租得一台性能车进行一场痛快的飙车大赛。

作为一个拥有接近百年历史的古老赛道,超高难度的赛道地形也是验证超级跑车各项性能的最好场地。作为一些世界知名超级跑车品牌,其推出的产品性能都可以直接进行专业赛道比赛,但是日常道路你根本无法发挥出其强大的性能表现,所以为了能够带个消费者更好的动力表现,提高量产超跑的知名度,来纽北比试一圈是非常必要的公关手段,也是一个更好的营销策略。

从开始有记录以来,刷新纽北赛道最快全速,已经成为了当今极大超跑品牌量产车型的最高使命。你可以发现,没一家超级跑车在推出旗下旗舰跑车之后,都会来到纽北进行一番比试,如果在此时你能够顺利的刷新最快圈速,那么对于车型的知名度提升可以说是非常有必要的。典型的案例就是蔚来汽车推出的首款电动跑车EP9在发布之后没多久就刷新了纽北最快全速。可以说消息一经发布,很多人看到的并不是成绩,而是EP9能够刷新纽北赛道这个惊人的表现。所以对于超级跑车来说,纽北跑一圈的意义更多还是为了提升产品知名度。并且在全世界消费者心中建立其独一无二的性能地位。

不仅仅是超级跑车需要用刷新全速来确立自己的地位。对于很多低性能的跑车,纽北赛道也是必须来的。由于多年来养成的潜规则,导致了凡是厂商推出 了自认为是性能车的车型,都必须要来纽北来验证一下。其实成绩早已不是厂商前来比赛的终极目标,给大家看才是最重要的目的。

像兰博基尼、法拉利、保时捷等世界知名超跑品牌,其实推出的各种旗舰车型在性能上都十分的接近,但是与其在宣传上说的天花乱坠,还不如大家都来纽北比试一圈。以最终的全速来决定各自的性能表现。像在最近几年时间,纽北最快全速的保持者一度被保时捷918 Spyder所霸占。不过在2016年7月,该车机就被兰博基尼Huracan Performante再次刷新。可以说超跑们每一年都是在你超越我我超越你的结果中走过来的。

各厂商也是通过你追我赶的节奏中,产生推出更好超跑的动力。像在2016年7月刷新最快圈速的兰博基尼Huracan Performante,成绩还没有保持一年,就在2017年5月12日被一个全新品牌蔚来EP9以6:45.90分钟的成绩再次双薪。所以说每一次的刷新大家并不需要惊讶,因为只有这样的竞争才有超跑推陈出新的动力。

总的来说,纽北赛道更多的时候还是超跑门互相竞争的主要平台。我们看到每次刷新最快全速的车型也基本都属于超级跑车。虽然有些乏味,甚至成绩已经对我们不在重要,但是可以确定的是,因为有了纽北赛道,才有了超跑门的竞争,有了竞争才有更好的新科技诞生,这对于人类汽车业的发展也是具有非常直接的促进错用。

虽然纽北赛道的超高难度,基本属于性能跑车的专属试驾场,但是近年来,很多四门版轿车也经常前来一试究竟。这其中最为典型的像阿尔法罗密欧Giulia就在前不久以7:32分钟的成绩打破了四门轿车最快全速的成绩。可以说作为一款四门轿车来说,能够以如此好的成绩跑完纽北赛道,也是对其性能最好的验证,这也是一种无声的宣传。也因此,现在已经有越来越多的厂房选择在纽北对其量产车型进行测试,说不定拿到个最佳成绩,那可真的有可能在全世界人民面前露脸了!

虽然纽北赛道的路况极差,对于车辆的性能和稳定性要求极高,可以说能够上纽北赛道确实需要厂商对自己的车型拥有一定的自信。而这一点最值得表扬的莫过于奇瑞汽车,2009年10月13日,来自中国奇瑞自主研发的瑞麒G5在著名试车手Dirk Schoysman的驾驶下,创造了8分56秒81的不凡成绩,这也是国产车首次在此著名赛道上进行的测试。虽然该车型并没有很好的在国内延续下去,但是他确确实实是第一个国产自主车型敢于在纽北赛道测试的车型,并且成绩还非常不凡。

其实在最近几年时间,除了超级跑车之外,各种钢炮级别的性能级小车也是纽北的常客。像大众高尔夫GTI等车型也是经常刷新着纽北最快全速,比如在2014年3月,西雅特Leon Cupra 280和雷诺Mégane R.S.275 Trophy-R就在纽北进行了一次世纪之战。最终西雅特Leon Cupra 280圈速为7:58.44分钟,而雷诺Mégane R.S.275 Trophy-R全速为7:54.36 分钟。可以看出,量产版钢炮车也是非常钟爱纽北赛道的。只有通过纽北赛道的验证,才能证明其霸主地位。

不过在所有钢炮级小型车中,莫过于大众和本田是最多挑战纽北赛道的品牌。旗下著名的高尔夫GTI Clubsport S的最好全速达到了7:49.21分钟,并且在随后被本田思域Type R 以7:43.8分钟的成绩再次刷新。可以说,纽北赛道的最快全速永远都不是最快,而是人类突破极限的一个目标。纽北赛道这个神奇的地方,也成了全世界汽车厂商突破自我的重要平台。

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